マニュアル車故障ディストリビューターの交換

　我が家の車のうち1台は、98年産のマニュアル車。
　マニュアル車が好きな夫（とマニュアル車以外に買い変えたくない私）は、整備はもちろん、オルトネーターの交換や、アイドラープーリーの交換など、ＤＩＹで修理をしながら乗って来ました。

　ところが、２月７日出かけた先からの帰りに、突然エンジンが止まって動かなくなってしまった。

　幸い止まった場所が一般道で、自宅から５ｋｍ位の所だったので、レッカー車を呼ぶことなく、夫が徒歩で（走って？）もう１台の車と牽引用のロープを取りに帰宅。
　時間はかかったものの、無事に自宅に到着。
人力で押して、どうにかガレージの中に入れることができました。

　オルトネーターは交換したばかりだし、セルも回っているので、バッテリーも大丈夫そう。
　にもかかわらず、エンジンがかからないので、おそらく点火系が問題だろうという事で、ディストリビューター周辺をチェック。

（←焦げたディストリビューターローター）

　ディストリビューターローターが一部焦げているのを見つけたので、交換することにしました。

近くの（と言っても、隣の町）車のパーツを扱うお店で、ディストリビューターローターと（ついでにスパークプラグも交換しようということで）スパークプラグを購入。

（←購入したディストリビューターローターとスパークプラグ。
ディストリビューターローターの箱はスペイン語の側になってしまっている。）

　早速ローターとプラグを交換したのだけれど、エンジンがかからない。
　ディストリビューターキャップも追加で買って交換したけれど、問題は解決しない。

　この調子だと、1つ1つ確かめて交換していくより、ディストリビューター自体を交換した方がいいだろうという事で、ローターとキャップを返して、ディストリビューターを買うことにしました。

　ローターとキャップを買ったお店には在庫がなく取り寄せになることと、純正部品ではないにも関わらず、値段が高かったので、どうせ純正じゃないなら、より価格の安いインターネットで買うことにしました。

（←取り付け前の新しいディストリビューター）

　ところが、ネットで購入して届いたディストリビューターは、キャップの部分が破損して割れていて、金属の部分にも穴の開いている不良品でした。

　電話で連絡をして、交換することになったのだけれど、返品のための送料は自己負担になってしまいました。

　やっと、まともなディストリビューターが届いたのが３月２日。
　夫が仕事から帰って来て早速交換することになりました。

（←古いディストリビューターを外したところ
水色の矢印の先）

　古いディストリビューターを外して、新しいディストリビュータを取り付けけて、固定。
　コード類を繋いで交換完了。

（←新しいディストリビューターを取り付けて固定しているところ）

　エンジンをかけて確認しようと思ったのだけれど、約１カ月放置してあったので、バッテリーが上がってしまってセルさえも回らない。

　バッテリーチャージャーにバッテリーを繋いで暫く充電することになりました。

　２時間くらい？チャージしたのだけれど、十分な電力がチャージできず、取りあえず新しいディストリビューターの動作確認だけでもしたかったので、もう１台の車にブースターケーブルで繋いで、ジャンプスタートすることにしました。

　ジャンプスタート後、近所を暫く走って来たのですが、問題もなく、翌日夫が仕事に乗って行っても大丈夫みたいでした。

（←交換後のディストリビューター）

　後で古いディストリビューターを調べたら、ローターだけでなく、トランジスタも破損していたそうです。

　とりあえず、点火系の問題はなくなったものの、エンジン始動時に異音がすることがあるそうで、今年の夏バイクで通勤できるようになったら、エンジンを外してレストアしようかと計画を立てています。

 

 

 

 

4月９日追記：

ディストリビューターを交換した後、３月21日に道路のピットホールに落ちてしまい、右前輪のタイヤがパンク。
タイヤ屋さんに持って行くも、修理不能で交換に…
現在使っているタイヤはディスコンになってしまっていたので、右前輪のみ別のメーカーのタイヤになってしまった。

タイヤを交換してすぐに、今度は左の前照灯の球が切れた。
通勤に使っていて、暗い時間には運転しないので、ネットで球を注文。
４月２日に注文していた球が届いて、交換した。

なんか、立て続けに交換が続いているなぁ…